TecnoLia

Fomento pondrá en servicio el nuevo tunel, Atocha – Chamartín, con estaciones intermedias en la Puerta del Sol y en Nuevos Ministerios, en la segunda semana de Julio. Con este video, de la web de fomento, creo que en tema de obras queda claro que querer es poder, y no son válidas tantas excusas que se suelen poner. Aquí podemos ver las dimesiones de la caverna de la estación, única en el Mundo,

Tambien tenemos esta nota de prensa, en PDF. En la que se habla de todo el proceso construcctivo de la estación de Sol, por cierto no veo por ningún sitio referencia alguna sobre la conexión con la estación Gran Vía de Metro. Lo que permitiría una conexión con la Línea 5 de Metro.

Este nuevo tunel permitirá una descongestión de Atocha, que buena falta le hace. Y una buena, o eso esperamos, reestructuración de la red de Cercanias de Madrid, que tampoco le vendrá nada mal. También permitirá “arreglar” el tunel actual, que está en un estado un poco lamentable.

En fin, que queda poquito para ver el nuevo tunel y la nueva red, pero aun tendremos que esperar al año que viene para ver como queda la macro-estación de Sol.

Aquí tenemos a la ministra, dandose un poco de publicidad. Me recuerda a Aznar en la inauguración de la T4, bueno, de las pistas de la T4.

Aunque lo interesante de esta imagen es la caverna de la estación, impresionante, y todo eso debajo de la madrileña Puerta del Sol.

Una de mis obsesivas aficiones es sin duda el ferrocarril, concretamente el ferrocarril metropolitano, llámese Metro, Cercanias, Tranvía o Metro Ligero, como lo llaman ahora en Madrid. Creo que se puede ver en algún que otro post mío.

Desde hace mucho tiempo visito con bastante frecuencia la web de Robert Schwandl, de hecho nos hemos enviado algunos email de ida y vuelta sobre el ferrocarril, especialmente cuando estaba en Londres, por comentarios sobre el Tube, (por cierto, si buscas “tube” en google, aparece antes YouTube que el TFL, curioso).

La web en cuestión es UrbanRail, no solo podemos encontrar planos, tambien bastante información sobre la red de cada ciudad, historia, información de horarios…

Nota friki, es bastante curioso que esta web tenga desde hace mucho, mucho tiempo, un plano de Madrid, Metro – Cercanias Renfe integrado, cosa que desde las administraciones nunca se ha hecho en Madrid y tanto se ha pedido desde mi querido Andén1, ahora ellos han creado uno estupendo, descargable desde aquí. En fin…

El arquitecto Antonio Carlos Lamela, coautor de la T-4 y el gabinete de ingeniería Ineco han presentado un proyecto para el aeropuerto de Córdoba. El edificio constaría de dos plantas de altura, la baja con 5.500 metros cuadrados para los mostradores de facturación, vestíbulo de entrada y recogida de equipajes a doble altura y la primera con 1.800 metros cuadrados. Además constaría de 215 plazas de aparcamiento a cielo abierto, una nueva glorieta de acceso y gozará de un diseño innovador muy parecido al de la T4, pero inspirado en el juego de luz de la mezquita (según Lamela) . El presupuesto asciende a 24 millones de euros y el plazo de finalización es 24 meses después de la adjudicación del contrato.

Ésta es la segunda licitación en marcha por parte de AENA. La primera ha sido la de la ampliación de pista, que costará 21 millones de euros. Queda por conocer el proyecto definitivo de la torre de control, una promesa de la empresa estatal dependiente de Fomento.

Se habla del 2011 como fecha en la que debe de estar todo terminado, a ver si la cumplen o nos pasa como con el palacio de congresos. Yo sinceramente dudo que en tres años veamos el aeropuerto a pleno rendimiento y menos con estas instalaciones tan maravillosas. Ojala me equivoque!

Leyendo el último boletín del IDAE me ha parecido muy interesante el artículo sobre carpooling (también conocido como car-sharing, ride-sharing, lift-sharing), una iniciativa que consiste en compartir nuestro coche con otros usuarios que realizan trayectos similares al nuestro. En el artículo se expone un ejemplo que para mi es muy llamativo.

Ana, una estudiante de medicina de la UAB residente en Torrelles de Llobregat.

Medio de transporte > Coche propio
Consumo > 6 litros/100 Km.
Trayectos > 2 (ida y vuelta)
Días lectivos > 180 días/año
Coste Km. > 0,23€ (incluido mantenimiento, seguros, etc)

Suponiendo que el precio de la gasolina sólo aumente el IPC durante los próximos 5 años, que es lo que Ana tardará en acabar su carrera, tendrá que añadir 14.630,76 € al coste de su licenciatura!

Mediante el carpooling conseguimos de un ahorro muy considerable tanto directo (combustible) como indirectos (revisiones, desgaste del vehículo, reducción de emisiones, disminución de atascos, …).

Lo que he encontrado más interesante de este artículo es una web que desconocía www.compartir.org, es un portal on-line a nivel europeo en el cual las personas que usan su coche para hacer un desplazamiento, ya sea habitual o esporádico, lo anuncian con el fin de poder compartir el uso de su vehículo. Me parece la mejor forma de fomentar y gestionar de una forma eficiente el carpooling. Además incluye un perfil básico de cada persona lo que te permite saber el sexo y edad de la gente con la que vas a compartir el vehículo.

Por la parte que me toca, el campus universitario de rabanales queda a unos 14 Km de mi casa y como mínimo a 5 Km de cualquier persona que viva en Córdoba capital. Los medios de transporte son el tren (es difícil ajustar los horarios a tus clases, lo que te hace perder mucho tiempo de espera), el autobús (frecuencia bajísima) o el coche propio (atascos impresionantes). Es por esto que sería muy llamativo fomentar el carpooling en la UCO, la forma más eficiente de realizarlo es creando un apartado de carpooling en la web de la universidad en el que todos subiésemos nuestro itinerario en google earth y pudiésemos contactar vía web con la gente que realiza un trayecto parecido al nuestro. ¿No sería genial? Actualmente la iniciativa que existe es ‘el punto’ que no es más que una parada de aucorsa antigua puesta en la puerta del campus en la que te paras a esperar que tengas la suerte de que pase alguien que se pare y además que pase cerca de tu casa. Como era de esperar, creo que he visto en los 6 meses que lleva funcionando 2 personas esperando.

Creo que la clave del éxito para cualquier iniciativa de este tipo en el siglo XXI es geoposicionamiento mediante la herramienta google earth y una plataforma web intuitiva y fácil de manejar, evidentemente incluyendo formas de comunicación entre usuarios como foros, chats, etc… Iniciativas 2.0.

El 23 de Marzo se publicó la noticia, hasta la fecha las bicicletas solo podían viajar en Metro y los fines de semana, con este nuevo convenio las bicis, pueden viajar todos días, aunque entre semana solo en horario de “no hora punta” (la verdad que Madrid cada vez esta más cerca de no distinguir que es hora punta y que no).

La nueva normativa también incluye el Metro Ligero, tranvías, que circulan por Madrid desde el año pasado.

Os adjunto el texto en PDF del nuevo convenio.  

Parece que cada vez estamos más cerca del uso compartido de medio de transporte, privado + público, cuando el medio privado es generoso con el medio ambiente, bicicleta, segway…

En mis estancias en Londres siempre me ha llamado bastante la atención el transporte publico, la gestión del Transport for London me parece bastante buena, evidentemente incomparable con la de aquí, de hecho no existe Consorcio de Transportes del área metropolitana de Córdoba.

Quitando lo que se conoce exactamente por transporte publico, metro, bus… El TFL se encarga de otras formas de hacer una ciudad más amigable con el transporte publico, como es el Congestion Charge una especie de “peaje urbano” que tienen que pagar determinados vehículos para acceder a la zona central de Londres. Al principio la zona abarcaba prácticamente la Zona 1, de las coronas tarifarías de la capital, pero con el tiempo, se extendió a la Zona 2, el precio paso de 5 a 8 libras con este cambio.

Esta forma de reducir el tráfico en el centro no solo reduce el flujo de coches sino que también reduce las emisiones de CO2, pero no me parece del todo correcto, esta forma de control lo único que hace es favorecer una vez más al adinerado. Aunque las beneficios de este peaje se invierten en el Tube y en Bus.

Recuerdo un día hablando con el dueño de un garito de comida rápida de Oxford Street, me comentaba que desde que existe el Congestion Charge ha tenido que cambiar totalmente su horario ya que para que no le cobren la entrada al centro, para carga y descarga tiene que llegar al centro, descargar y salir antes de las 7 de la mañana, hora a la que empiezan a cobrar. Que se extiende hasta las 6 de la tarde. Para él 8 libras no es poco dinero. Supongo que no opinaran igual las grandes multinacionales que hay en esa calle…

Otro tema del que se ocupa el TFL es controlar la cilindrada de los vehículos aplicando una tasa disuasoria a los que sean de gran cilindrada y una gratuidad para los de poca cilindrada.

En fin, un Consorcio de Transportes bastante comprometido con el Medio Ambiente al que aun nos falta muchísimo para, al menos, parecernos.

Por cierto, punto friki ¿Os habéis fijado como se parecen los logos del Congestion Charge  y de Cercanías RENFE  ?

Desde el Lunes podemos hacer un viaje en el tiempo gracias al Metro de Madrid, la estación fantasma, Chamberí, entre las estaciones de Bilbao e Iglesia en la Línea 1, clausurada en 1966 es visitable, pero no como una estación más del suburbano de la capital, sino como un museo, Andén 0.

Cuando se cerró la estación cerraron sus accesos y no hicieron nada más, todo quedó como estaba, pues todo esto ha permanecido así durante todos estos años, salvo visitas de grafiteros…

Después de un largo proceso de restauración, Chamberí ha quedado espectacular, un viaje de 40 años en el tiempo, todo un acierto por parte del Ayuntamiento de Madrid en realizar el este proyecto de Andén 0, que también incluye la apertura de la antigua nave de motores en Pacífico.

Mi próxima visita a Madrid tiene una visita obligada a Chamberí, ya os contare.

Foto de Público

Llego a la publicación de está foto en El País gracias a los compañeros de Andén1. 

La verdad después de visitar la nueva Charmartín-Metro no esperaba sorprenderme tanto pero me parece algo increíble la envergadura de esta obra, en esta foto, de Fomento, se pueden ver la dimensiones de la caverna donde irán los andenes, esta caverna tiene todas las papeletas de ser la más grande de Europa y una de las mas grandes del Mundo, y todo ello construido en pleno centro, no solo de la ciudad, Madrid, sino del País, bajo el Km 0. Todo ello con tres líneas de Metro entre medias, y demás cositas subterráneas en una ciudad.

Todo apunta a que la apertura del Segundo Tunel de la Risa se haga en verano, y la estación de Sol no entre en funcionamiento hasta el año que viene. 

Este nuevo tunel, permite dar una conexion alternativa para el trayecto Atocha-Charmartín, conectando con las Líneas de metro,

• L1 (Atocha Renfe)
• L1, L2, L3, L5 (Sol-Gran Vía)  
• L4, L5 (Alonso Martínez ) (Si se construye)
• L6, L8, L10 (Nuevos Ministerios)
• L1, L10 (Chamartín) 

Veremos también que pasa con la estación de Alonso Martínez, donde también llegaría el Cercanías pero aun no se ha decido si hacer o no la estación.

El pasado jueves correos informó que ademas de los coches eléctricos, parte de su flota de reparto postal ecológica también estará formada por bicicletas eléctricas. Conocemos que se ha realizado una inversión inicial de 139.000 euros pero no sabemos el número de bicicletas adquiridas.

Se cambiará el antiguo carrito de la compra amarillo donde llevan actualmente el correo postal en zonas peatonales y cascos antiguos por bicicletas eléctricas. Esta claro que debe de ser más eficiente, mi duda es si es ahora cuando se han dado cuenta en correos que existen otras formas de reparto más efectivas, porque si es así, se nos demuestra una vez más que las empresas conforme más grandes son más torpes y lentas a la hora de cambiar.

Aunque me parece una iniciativa muy llamativa y positiva, defiendo y defenderé que un Segway es lo óptimo para el reparto postal en cascos antiguos y zonas peatonales. Sólo el tiempo que se ahorra una persona en aparcar y montarse en un segway en comparación a una bicicleta, ya compensa. Sin tener en cuenta el esfuerzo, la velocidad, la imagen innovadora, el tamaño, la portabilidad, y un largo etcétera.

También hemos de destacar que si lo que buscan es emitir menos CO2 ya podían sustituir las motos de reparto Vespa con más de 20 años que hacen un ruido impresionante antes que los carritos de la compra.

De cualquier forma lo que pone de relieve este tipo de medidas es que se está empezando a cambiar la forma de moverse día a día. Y esto es muy positivo para todos, parece que se esta levantando el pie del acelerador. El problema es que hay que pisar el freno un poco más fuerte.